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1370. 未来的主流发动机

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    李逸帆不愿意说,乌云也就不再问,不过根据她对眼前这个年轻人的了解,这家伙胆子大得出奇,他说有这样的技术,那这样的技术,多半就不是从什么好地方弄来的。

    不过这倒也没什么,反正在国内的汽车研发环境就是这样,其实有很多技术,并不是老早就已经公开专利了,谁都可以研究的,就比如那4at变速器,还有amt和cvt这样的变速器,这样的东西早就过了专利保护期了。

    但是为什么国内却依旧不能生产制造,主要就是因为咱们的材料科学不过关,还有一点就是精加工技术不过关,所以咱们生产不出来那样的东西。

    而李逸帆说他有办法,那就说明,他肯定是在材料还有精加工方面动了歪心思,对于这一点,乌云到并不反对。

    这方面毕竟咱们比国外差的太多,如果真的要一步一步的跟着外国人的脚步,还不知道什么时候才能够追上,而如果用一点小轨迹,走一条近路,倒也无可厚非。

    和乌云又商量了一些关于这微面的研发事宜之后,李逸帆就告辞离开了这家设计工作室,他最近的行程很紧密,在京城搞定了这些事情之后,他还要回晨华汽车去看看。

    对于晨华汽车,他并不经常在哪里办公。但是关于这家公司他可是一直关注着的。虽然有王忠发在管理。也很让人放心,而且现在也上了轨道,但是毕竟这是一家在他心里地位非常高的公司,所以多加关注还是必须的。

    他回到晨华汽车的时候,那些来晨华汽车采访的记者们已经都走的差不多了,他也没有去和那些记者们打招呼。

    毕竟他现在是这家公司的大老板,那些记者的笔杆子虽然厉害,但是也还不至于有他亲自出面来招呼。

    回到晨华汽车之后。他就先后去公司的研发部门转了转。

    其实主要去的也就是两个地方,一个地方是发动机研发部门,还有一个就是变速器的研发部门,现在在他看来,这两个部门才是关键。

    前几个月的时候,他从萨博哪里搞来了大把的成熟的技术,而现在已经交给了这两个部门的人,目前正在紧锣密鼓的吸收当中。

    萨博的涡轮增压发动机在世界范围还是很有名气的,但是在现在这个时代,涡轮增压发动机还不是主流的发动机。

    毕竟大众一直在坚持这项技术。但是大众发动机烧机油的问题,却一直没能够得到解决。而且涡轮增压发动机保养费用贵,这也是很多消费者不愿意使用涡轮增压发动机的一个主要原因。

    还有一个原因就是这涡轮增压器的缘故,因为现在的材料科学还不到位,所以这涡轮增压器还不能像后世那样可以达到二十万公里的寿命,一般五万公里左右就要更换一颗涡轮,而涡轮的价格又非常贵,所以现在的涡轮增压发动机还不足以成为主流产品。

    当然大众的涡轮增压发动机在国内还是很有名气的,而且一直是高大上的代表,之所以会这样,那是因为他们不间断的广告投入,还有很多以讹传讹的成分在里面。

    很多不懂车的国人,以为用涡轮增压发动机就很高大上,至于国外为什么不普及这种发动机,却并不知情,所以这才造成了大众的涡轮增压发动机在国内很有名气的后果。

    而在这个年头,事实上在世界范围来说,涡轮增压发动机都还不是主流。

    但是这涡轮增压发动机即将成为主流,却已经隐隐的显现出了苗头。

    毕竟欧盟,美国,日本等发达国家,对环境保护的要求是越来越高,尤其是对温室气体排放的要求程度,最近几年是有着逐步提高的趋势。

    另外一方面,也是和未来即将爆发的石油危机有关,美国在伊拉克动武,导致国际油价大涨,在加上华国大发展,对石油需求的猛涨,这些都将会是导致石油价格大幅度上涨的主要因素。

    尤其实在2008年以后,美国引爆了全世界范围的经济危机之后,美国人为了刺激国内的经济,开始狂印美元,向全世界范围转嫁石油危机。

    最后更是导致美元大幅度贬值,石油价格大幅度的提高,这将大大的刺痛那些普通购车者的神经。

    大家对于车子的性能要求是越来越高,发动机的排量要越来越小,而功率缺不能减少,甚至还要有提升,这样的要求,就让诸多的汽车设计师,不能不把脑筋动到涡轮增压发动机上面。

    而等到十几年之后,就正是涡轮增压发动机大势已成的年代,那时候即便是一直坚持着做自己的奔驰和宝马,也不得不放弃了自己一直坚持的自然吸气的发动机,转而开始研发涡轮增压发动机。

    而就连原本对油耗不在乎,一直喜欢v8发动机的美国人,都不得不转头开始研发小排量的涡轮增压发动机。

    所以到那个时候,涡轮增压发动机自然会成为世界汽车业界的主流。

    而国内在涡轮增压领域一直是弱项,现在李逸帆却从萨博哪里搞来了不少萨博的独门技术,如果要是不好好把这些技术吃透,在未来领先别人一步,那他可真是白活了。

    所以当他拿到了这些技术之后,把这些技术带回来之后,就交给了公司里负责发动机研发的梁启明。

    这梁启明可算是搞了一辈子发动机了,最早的时候是在一汽,可是那时候一汽的领导,根本就不重视自己搞研发。

    所以他那时候的工作,大多数时间,都是在带徒弟,等机会,那些日子,他每天的工作,就是翻来覆去的把大众的那些发动机拆开来,在装回去。

    从老桑塔纳上面用的1.6他自然吸气发动机,再到后来帕萨特和奥迪上面用的1.8t,2.2l等等一系列的发动机,他都算是研究了个遍。

    可惜等来等去也没有等到自己搞研发的机会,最后终于是再也忍耐不住寂寞,所以杨荣当时一去勾搭,他根本就没多想,直接就带着自己的那些徒弟跳了槽。

    来到晨华汽车之后,这晨华汽车的发动机研究室,更是一清二白,以前这家公司根本就没有像样的发动机研究部门,就算是有也不过是个草台班子。

    所以最开始的一段时间,他又亲自搭建了晨华汽车的发动机研究室,杨荣倒也给力,直接给他盖了两栋研究大楼,给他招来了上百名的学生。

    而且还立主从日本引进了三菱的4g系列的发动机,虽然这款发动机被阉割了不少关键技术,可是却依旧很是有搞头。

    然后老梁的工作就是从新换思路,总原来德国的发动机,转而研究日本的发动机。

    其实两家相差的都不多,毕竟都是4缸机,而且都是已经上市多年的机器,没什么秘密可言。

    所以很快就摸清楚了机器的工作原理,然后就被老杨一句话,大发去和德国的fev联手研究一款1.8t的发动机了。

    很快这台1.8t的发动机,在杨荣的资金支持下,和德国人的技术支持下就搞了出来。

    数据方面虽然是不如大众的出彩,但是却少了大众烧机油的毛病,而功率方面也并不弱多少。

    终于搞出了成果,可是老梁还没来得及高兴几天,结果杨荣就出了事,而晨华汽车很快就陷入了群龙无首,一片散沙的状态当中。

    最后杨荣跑路,国资委登场,接手了省城汽车和晨华汽车,老梁和他的很多学生,甚至都已经感到绝望了。

    没想到最后的结果却峰回路转,晨华汽车被拍卖了,而接手的老板,别看年轻,但是却是一个非常有眼光,有魄力的老板。

    他给他们布置了很明确的任务,既然已经懂了人家发动机的工作原理,那就要搞出自己的东西,比如可变气门技术,还是双向的,进排气的都要。

    还有就是涡轮增压技术等等,这些要求一个个听着可都不低。

    但是人家老板说了,给钱,给技术支持。

    而且还真是落到实处了,那是真给钱啊,他们的实验室才从新开张没多久,老板就给他们送来了两台数控机床,还有一些特殊材料,以及二十台的发动机,遍布1.5到2.4升的排量区间。

    这可是实打实的钱啊,要知道他搞了这么多年的发动机研发,可还没见过那个老板这么大方。

    其实这些比如可变气门技术,还有涡轮增压技术,说穿了原理都很简单,就是给发动机加上一些小外挂,然后不间断的测试数据,再从这些数据当中,找到最好的工作区间。

    让电脑记录下来,然后对录入ecu,对发动机的工况进行时时监控。

    说穿了就是要你去刷ecu而已,但是这确实最枯燥,和最消耗财力和时间的工作,以前的一汽,没时间,没精力干,就是杨荣也没给过他们这么大的支持力度来干这件事。(未完待续。。)

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