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1010. 姚团队

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    而这样的故事,在国内还有很多。

    在李逸帆的影响力,最有名气的另外一个,恐怕就要数出自于他老家的滨城理工大学的那位姚崇山教授了。

    这位姚教授是滨城理工大学的材料工程学院的一名教授,在这个年头,他刚刚是博士毕业,而也就是在这段时间,他在阅读国外的科研资料的时候,就注意到了3d打印这么一门新技术。

    这位姚教授,本身在就读本科的时候,就是铸造专业出身,对于国内的铸造行业,和材料科学的落后是深有体会的。

    他曾经在自己的博士毕业之后了解过,如果想要目前国内的铸造行业创出一番天地,按照目前国内的材料科学的基础而言,几乎是不太可能的。

    毕竟如果你想要在铸造领域获得突破,那么你就必须要有跟得上国际水准的材料合金,而如果你想要在材料合金方面下功夫,那么除了几十年的时间,还有成千数万亿的资金投入之外,就没有其他的捷径可走。

    而在这方面,无论是时间,还是资金投入,在目前国内的科研环境而言,根本就是不可能的。

    毕竟我们在材料科学领域落后于国外不是一星半点,而如果想要在这个领域跟上国外的步伐,那么就必须要另寻出路,最好是能够做到弯路超车。

    而也就是在这个时候,他开始了解到3d打印技术这门新工艺。

    于是从那个时候开始,他就开始联系到了一些志同道合的同事,开始组成了一个团队,在这3d打印技术方面下功夫。

    经过十年不间断的努力,他带领着他的团队。终于是制造出了一台世界最大的打印机,而且还是世界领先级别的打印机。

    而最最关键的就是,他和他的团队,所研发的这台打印机,恰好就可以应用在金属铸件的加工领域。

    从3d打印技术诞生开始。就有人断言,这种技术,不过就是一种噱头,它根本就不可能真正的取代,现有的金属加工行业。

    原因很简单,就是因为现代的金属加工。经常会加工一些特殊的超硬金属合金,将这些金属合金加工成,你所需要的各种机械零部件。

    而这样的功能,却恰恰是3d打印技术所不具备的。

    因为3d打印技术的基础在于,将不同的材料融化掉,然后在根据电脑程序的设置。将这些材料通过喷嘴,按照不同的运动轨迹喷射出去,然后逐层叠加,最后成型。

    而关键就是在于这材料融化的方面,目前的融化材料技术,还不能达到融化超硬金属的地步。

    而即便是你开发出激光烧结技术,使用高强。高温的激光,来融化金属,可是你也要面临一个淬火和退火的问题。

    要知道很多超硬的特殊合金,在冶炼加工的时候,都会有那么几道淬火或者退火的工序,来保证这些金属被生产出来之后的特性。

    而这些金属铸坯件,在后继的加工过程中,一旦要是遇到高温加热,融化,就会产生退火的问题。就算你再次将这种金属使用冷却技术凝固起来。

    可是原来这种金属所特有的某些特性,比如耐腐蚀,耐高温,强度大,寿命高等特性。都会随着这一次退火的工序而失去。

    这样就造成了3d打印技术,在金属加工的时候,面临着改变材料特性的问题。

    就比如高铁列车上所需要使用的特殊的轴承,这种轴承就需要耐腐蚀,耐高温,而且耐磨,耐用等特点。

    这就需要在加工这种轴承的时候,选出特定合适的特殊钢材料,而这种特殊钢,在铸造成毛坯之后,可以放倒机床上进行减量加工,如果使用五轴数控中心,很有可能就会一次加工成型。

    可是如果使用3d打印技术的话,虽然是更加的节省材料和时间,但是在加工过程中,你必须要把这毛坯材料使用激光烧结的技术融化,然后在按照特定的程序,来喷涂叠加加工而成。

    而这样的加工出来的轴承,很有可能会因为在家工过程中,因为使用激光烧结技术,融化了那种特殊钢,而导致这种特殊钢的某些特性随之消失,就比如这高强度的特性,或者是耐腐蚀的特性。

    而这些特性的消失,都会导致这种使用3d打印技术加工出来的轴承的耐用性,还有寿命,都要比使用机加工手段加工出来的轴承要大大的缩短。

    这样一来就显得是格外的得不偿失了!

    而这位姚崇山教授所带领的团队开发的3d打印技术,最厉害的地方,就是他不是专门来生产这种工业部件的。

    而是用来生产一些工业部件的铸造模型的,使用这种3d打印技术生产出来的工业模型,加工时间要比传统的手段,节省百分之三十五,而成本上更是可以节省百分之四十。

    这种模型一旦制造完成,那么如果你使用浇注技术的话,就可以大批量的制造这样的工业零件。

    如果使用冲压技术的话,那么也同样可以以这样的模具,来大批量的生产工业零部件。

    而且生产出来的工业零部件,只需要后继打磨一下,就可以成为成品用件。

    虽然这样的技术,对于需要机加工的部件,没有什么突破,但是对于那些需要大量使用浇铸技术,和冲压技术的工业零部件来说,却是一个福音。

    要知道目前工业领域,加工金属零部件,最节省资金的工序,就是大量使用浇铸,或者是冲压的手段,尤其是在汽车制造领域。

    而在使用这样的制造手段之前,最重要的一向准备工作就是要开模,也就是率先制造出合适的模具,然后以这个模具为蓝本,进行大面积的加工。

    而因为精加工精密度的问题,我们国家的工业开模技术一直不是很先进,就拿汽车领域来说。

    在我国诸多民营资本进入汽车制造领域的时候,大家在为汽车拼接不见开模的时候,所生产出来的成品,拼接到一起之后,那些拼接处的缝隙都是惊人的。

    就比如汽车发动机机关盖的接缝,还有车灯的接缝,或者是后备箱盖的接缝,最早的时候,有人测量过,最粗的地方,都是人家日本车或者德国车的两倍,甚至是三倍。

    而这样粗糙的作风,一方面会让顾客们忌惮不已,而另外一方面,也会因为模具精度不够,在拼接的时候误差过大,而导致车子在使用一段时间之后,会异响不断,小毛病不断。

    这样一来不但会导致汽车大规模的返修潮,同时也会大大的降低你自己的品牌在顾客当中的口碑。

    而在上辈子的时候,这样的问题,一直不曾太多的引起,国内民营汽车从业者的关注,直到他们的产品,因为粗糙的做工,而在国内引起大面积的消费者投诉之后,这才引起了他们的关注。

    而这样的问题,也一直拖延了五六年之后,才得以解决。

    而他们解决的办法,就是每当自己设计出一款新车,就直接拿着图纸,到日本去找人帮忙来开模,这样一来,不但是浪费了时间,最主要的是还浪费的金钱。

    而且当国内因为政治问题,和日本产生摩擦的时候,他们在日本也会受到诸多的刁难。

    这样的情况,在国内也就是byd一家,能够很好的解决,因为在2008年之际,趁着国际金融危机爆发之际,他们干脆就斥巨资,在日本直接收购了一家开模造具的企业,掌握了这门技术,这才解决了他们自身的难题。

    而国内的其他汽车从业者,则根本就没有byd的这番魄力。

    这也就说明了,我国在模具领域比日本,和德国,美国这样先进的机加工领域技术发达的国家的差距。

    就算我们能够收购他们的技术,可是在精密制造领域,我们却还是要比他们差,毕竟人家在这个领域已经摸索了几十年了,有着足够的技术经验,而这方面却是我们所不具备的。

    但是如果我们使用3d打印技术的话,却绝对可以在精密制造领域,来一次另辟蹊径的弯道超车。

    毕竟他们所仰仗的不过是他们高精密的机加工工具和手段,而3d打印技术,靠的则是另辟蹊径,重新发明一条合适的发展之路。

    而且这条路,比他们的那条路,更加的节省时间,而且也是更加的节省成本。

    一想到这些,李逸帆就忍不住有些着急。

    上辈子这个姚崇山教授被人们所关注的时候,正是他大功告成,将他们的世界最大的3d打印机研发出来的时候。

    那时候因为国际上3d打印技术发展的如火如荼,国内对这种新科技也是特别重视,正在全国范围内寻找有过这方面从业经历的专业人才,也就是这个时候这姚崇山进入了国内高层的视野。

    后来他和他的团队,还被邀请参与过国内某项军事工程的建设。。。

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