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第八百六十六章 内情复杂

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    “总理让你陪同出访?”林正南听到了这个消息,也是先愣了一下,然后才若有所思地说道,“你说来听听,他都跟你说些什么了?”

    于是林萧就将总理召见自己的情况,详详细细地跟他老子林正南讲了一通儿,最后说道,“我总觉得,这里面似乎有些什么问题。”

    “什么问题?”林正南反问道。

    “按道理说,总理出访,被访问国肯定是要担负着安全警戒的责任的,不然的话,一旦出了事情,那可是重大的国际事件,没有人能够负的起这个责任。”林萧分析道,“虽然说土耳其那边儿,有几个极端势力分子的基地,但是在国家力量的面前,我觉得他们应该也翻不起什么恶浪来。但是从总理他们的反应来看,显然是有些过度了,所以我怀疑,这里面应该还有什么情况,是我不知道的。”

    “不错,这里面,确实是有一些问题的。”林正南听了之后,沉吟了一阵子,然后才说道,“最关键的一个问题,是你刚才提到的,高铁问题。”

    “高铁项目?难道是因为这个事情,所以才会有一些特别的麻烦?”林萧听了,不由得有些惊讶道。

    “就是因为高铁项目,不然的话,总理也不必这么小心谨慎了。”林正南点头肯定道。

    “是涉及到一些商业竞争方面的问题吗?”林萧仔细琢磨了一下,然后就问道。

    在林萧看来,能够对一个外国访问团构成严重威胁的原因,除了政治原因,就是经济利益,虽然说土耳其那边儿的极端势力分子确实有点儿能耐,但是要威胁到总理的代表团,估计实力方面还是差了一点儿。

    这么一看的话,能够影响到总理情绪的,应该就是有经济利益冲突方面的对手了。

    现代商业竞争当中,尽管看上去是比较平和的,似乎大家都彬彬有礼,但是你如果注意一下,就会发现这不过是假象而已,事实上,商业竞争到了现在,已经无所不用其极了。

    商业间谍什么的,算是很温和的举动,用刀枪来决定胜负,早就成了国际商业竞争中的一个潜规则。

    “以前有一句话说过,公理只在打炮的射程之内。这一句话,放在现在这个时代,其实也没有什么大错儿。”提到了这事儿,林正南就有些感慨地说道,“如果没有强大的国防实力作为后盾,想要将生意做到海外去,尤其是人家传统势力范围之内去,其实根本就没有可能。”

    “照老爸你的意思说,这一次出国推销高铁项目,其实是一项比较凶险的事情了?”林萧听了这个,才有些惊讶地反问道。

    原本林萧对于这件事情,其实是没有什么太深刻的认识的,此时听林正南这么一说,他就敏感地察觉到,这一次的欧洲之行,可能真的会遇到一些麻烦,难怪总理会拉下面子来找他帮忙儿了。

    以林萧的性格,如果跟着团去了那边儿,遇到了什么麻烦事儿,自然是不会袖手旁观的,毕竟都是华夏人嘛,怎么也不可能看着自己人吃亏就是。

    估计总理也就是看透了林萧这一点,所以才会要求把他给带上的。

    但是不管怎么着,林萧总有一种被人给利用了的感觉,心里面并不是那么舒服。

    “高铁项目,这可是一块儿大蛋糕,盯着这个项目的不仅仅是华夏方面,还有很多国际大财团。”林正南指出了这一点,“如今国内的高铁项目经营商,在这方面并没有太多的门路,所以用政府出面来推动这件事情,也是不得已的行为。但是这么做的话,显然是会给政府方面拉仇恨的,总理让你保驾护航,也是不得已而为之,毕竟这件事情关系重大,牵扯到数以千计美元的利益。”

    “原来如此。”林萧听了,倒是有些惊讶起来。

    据林正南说,受华夏方面的高铁项目不断取得成功的带动,目前在全球都涌动着一股高铁热,全世界正在进入高铁时代。

    “在上世纪六七十年代,高速公路成为交通建设的重点,全球铁路建设一度跌入低谷。如今,汽车客货运的高成本、高油耗、高污染,已令世界各国反思当年公路取代铁路的短视和不可持续性。”林正南说道,“借鉴华夏高铁的发展经验,新一轮全球性铁路再发展的大幕,正在徐徐拉开,高端铁路产业面临数十年未有之机遇。面对这轮不可多得的发展机遇,华夏要如何坐稳、坐实现有的先发优势,以坚实精准的制造和奋发不竭的创新,争取二十年内实现华夏高铁驰骋全球的梦想,本身就是对华夏高铁外交的严峻考验。”

    大前年的时候,美国总统奥黑在国情咨文中,就高度评价了华夏的高铁项目。奥黑表示,华夏方面正在建设比美国更快的铁路和更新的机场,美国应把华夏当作榜样。他提出,未来的二十五年,要让80%的美国人获得高速铁路的覆盖。

    而近日美国政府则提交了一份儿新的预算案,要求美国国会批准一项为期六年、总额六百亿美元的全国高铁计划,致力于修建新高铁走廊。

    其中,加利福尼亚高速铁路管理局开始为贯通旧金山、洛杉矶和圣迭戈的长约一千三百公里的高铁线路第一阶段建设招标,目前已有日本、德国、法国等多个国家的公司在竞标。

    与此同时,英国政府也计划在未来十五年内,在全国范围内建造新型高速铁路,并推广时速最高可达三百六十公里的列车。

    法国则希望将高速铁路总长度提高一倍,西班牙计划超过日本,建成世界上最大的高速铁路网,波兰也开始兴建国内第一条高速铁路。

    而阿拉伯方面也表示要建成高铁网络,据称总长三万三千公里,总计十八条线路,预计二十年内建成。

    根据规划,卡塔尔及科威特两国将分别投资一百亿美元,兴建国内铁路网。阿联酋则计划投资近两百亿美元,兴建包括轻轨、高速铁路及地铁在内的立体铁路运输网。沙特制定总额一百五十亿美元的铁路扩建计划,拟将其国内铁路总里程提升五倍。

    按照目前各国公布的规划,预计到十年后,全球高铁总里程可达四万多公里,这意味着国外十年间的高铁修建计划,将达两万公里左右。

    “根据这个计划,未来十年内,海外高铁投资将超过八千亿美元,其中欧美发达国家的投资额为一千六百五十亿美元,带动其他产业创造的市场规模达七万亿美元,这一数字同时也意味着,华夏高铁迎来了前所未有的走出国门、进军海外的良机。”林正南对儿子说道,“所以,尽管竞争对手很多,而且手段比较激烈,有可能会出现意想不到的危险,总理他们还是要迈出这艰难的一步。”

    “哦,说起来,倒也是一心为国了。”林萧听了,就点了点头道。

    华夏方面在高铁项目上,还是有一些优势的,尤其是华夏高铁项目近年来发展很快,逐渐进入了收获期。

    近年来,差不多有一百多个国家元首、政要和代表团考察华夏的高速铁路,华夏与多个国家都签订了铁路建设合作意向,其中有五十多个国家,希望华夏能给予高铁技术和建设方面的支持。

    价格便宜,几乎是一切华夏出口产品的共同优势,即便是在技术密集型的高速铁路领域也不例外。

    据公开数据估算,综合土建和车辆两个方面的成本,华夏高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一左右。

    “国内高铁的造价一般是每公里一亿元到一亿五千万左右,而德国法兰克福到科隆线的单位造价约合三亿元每公里。相比国外产品,华夏高铁产品在成本上低三成左右,虽然日本、德国等少数国家在高铁技术方面处于世界领先水平,但是在性价比方面并不占优势。”林正南对林萧介绍道,“基于这方面的考虑,他们担心我们会涉足海外高铁建设项目,跟他们虎口夺食,也是情有可原的。”

    铁路是社会经济运行的大动脉,无论是从事货运、客运、客货混运的线路,还是专线专用譬如运煤专线,都是所在国家国民经济重大基础设施中超长寿命的耐用品。

    在铁路长达百年的全寿命使用年限内,日常维保、配件供应、技术改造、软件升级、全路大修,都要依赖输出国的全方位持续服务。

    不夸张地讲,铁路是输出国与输入国之间建立持久国家关系的一条重要纽带,有人形容“铁路外交”是国家外交的重要部分,这是十分形象而又准确的。

    基于这方面的考虑,华夏也不会放过这个千载难逢的好机会。“情有可原固然是一定的,但是动用非法手段来阻止我们进入海外市场,那就是不可容易的行为了。”林萧点头表示道,“看起来,这一次我是应该陪同出访的,至少也算是为华夏企业走出国外,做了一些力所能及的事情。”“你这个想法自然是积极的,不过此行凶险,你要多加小心才是,不能因为自己的修真者,就大意失荆州啊。”林正南想到这一次出访可能会遇到的危险,也不由得仔细提醒林萧道。

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